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30 mars 2013

X-Power : Retour en puissance ! Les photos...






T'as pas de X-Power sur ton chassis?? allô?? non mais allô?? t'as pas de X-Power sur ton chassis?? allô? c'est comme si je te dis : "t'as une MR03 et tu roules dans la terre!" Non mais allô quoi.....
Nabila - Les Anges de la Télé-réalité saison 2013


Bonjour à tous,

Comme Jean-Luc l'a partagé avec vous il y a 2 jours, un chassis Full X-Power fourni par Mini-Voiture-RC.com va courir au main d'une des 2 teams du MZR33, dans une semaine, à l'endurance sur 6h de Neuville de Poitou.

Après une brève apparition de la marque dans les linéaires de nos distributeurs français, X-Power revient en force avec une sélection de produits à faire "rougir" nos habituels optionneurs!

Certaines références se rapprochent en look de celles de leurs concurrents mais l'alu utilisé est en HQ 7075 T6 et X-Power le fait savoir en l'apposant sur une majorité de ses pièces.
J'ai le plaisir de partager avec vous à travers ce post le montage complet du chassis, montage que j'ai aimé par sa simplicité et ses petits plus qui marquent la différence X-Power !!
J'ai également pris la liberté de vous noter quelques conseils de set up (en bleu) et astuces (en vert) au travers de ce billet.

Les 1ers tours de roues du chassis auront lieu ce samedi 30 Mars au Mini Z Racing 33 à Floirac, et nous vous tiendrons informé de l'évolution du set up et du déroulé de l'endurance.

Toutes les pièces présentées dans ce post sont disponibles sur :


Bonne lecture à vous et à bientôt
Laurent

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Pour démarrer, une photo de groupe : un chassis nu, fêté en 8858CZ et ses futures apparâts de soirée...du beau monde tout de rouge anodisé !

1ère étape : le Train Avant !

Pour vous faciliter le repérage, vous trouverez une photo de chaque pièce principale qui va être installée, avec la référence visible

Le renfort inférieur et support fusées...en aluminium 7075 T6!! on ne peut pas passer à côté...

CONSEIL : Limer légèrement l'avant de la pièce carbone pour faciliter son insertion entre le chassis et le support inférieur (visible sur la partie la plus claire de la pièce)


La barre de direction choisie est en Wide 0 pour partir d'un terrain de set up neutre. 
Nous passerons très certainement sur du W+0.5 qui rendra les réactions de la voiture plus stable sans perdre d'efficacité

Les 6 vis en titane sont les seules vis que j'ai du rajouté lors du montage de l'ensemble du chassis!! 

 Le capot supérieur en carbone et alu...déjà dans le sachet il a de la gueule!

Le capot supérieur et les 2 barres Narow et Wide

 Le capot et la barre supérieure Wide vu du dessus : tout tombe nickel sans forcer et ne laisse aucun jour apparent

Vu comme ça il paraît volumineux et change radicalement le look de nos 03 !


La platine en alu : Joli travail ! Du sur mesure, en alu 7075 T6, permet un montage en 94, 98 ou 102, plus de souci de vis de maintien de l'amorto à friction qui viennent toucher la platine...les vis sont déjà en place sur la platine en montage inversé (vers le haut) prêtent à accueillir les écrous

 L'habillage est joliment fini par une plaque carbone (dispo dans le sachet du capot supérieur XP-M03-C39). Les vis inversées se voient bien sur cette photo.

On continue sur le train avant avec les fusées 0° et bras de suspension


Alors pour ceux qui ne le verrait pas on est bien chez X-Power !!! et toujours en alu 7075 T6!
CONSEIL : pour préserver l'avant de nos chassis sensible aux chocs, vous noterez l'epoxy qui remplit les espaces vides tout autour de l'emplacement des ressorts avant


Un point à noter est l'absence de circlips pour les bras de suspension sur l'axe de fusée (axe à butée), ainsi que l'absence de cales de hauteur et des axes filetés permettant de maintenir les bras de suspension dans la barre supérieure. Les axes filetés utilisés ici sont ceux d'origine de la 03.
J'ai mis ici une cale en dessous et une au dessus de la fusée, ce qui devrait permettre de passer une hauteur de pneus avant à 23,5mm (taille optimale en mousses GQ ou pneus gommes PN pour RCP)


Vue de devant


L'ensemble une fois en place est d'une "extrême" liberté, ce qui laisse présager un train avant efficace.


Pour finir avec le train avant, je rajoute le support de ressorts alu, le renfort alu de support de carro et la gamme de ressorts X-Power


5 duretés de ressorts, qui semble correspondre à la gamme MR3-015-RH, fréquemment utilisé en compétition.
Pour les 1ers tests je choisis les resorts verts soit les intermédiaires


A chaque nouvelle référence l'anodisation rouge donne un look agressif au chassis : ici le support de ressort



Voilà l'ensemble train avant en place avec support de carro de la Ferrari 458 GT2 qui sera la carrosserie du test
CONSEIL : Limer légérement le support de carro plastique (ou le carbone si vous avez ce sytème de support) afin de laisser 1mm de battement entre le support de carro et l'avant du chassis plastique, souvent en contact. Cela donnera un peu plus de flex en cas de choc frontal et vous permettra de préserver vos chassis


Vue de dessous : on peut dire que le rouge ne passe pas inaperçu!!



Le train avant étant abouti, on passe au train arrière avec le support de T...toujours rouge!!

Ce système de maintien de T est à l'heure actuelle (avec le PN qui est...identique) le plus sûr et le plus fiable de sa catégorie. Ici monté en position 94mm


L'amortisseur à friction intègre l'amortisseur équilibreur

Un produit bien travaillé, simplement car le carbone est usiné pour accueillir les vis tête fraisées de l'amortisseur équilibreur. Ce dernier est monté avec un ressort principal assez dur mais très progressif et un contre-ressort plus light qui remplit vraiment son rôle.

CONSEIL : Mettre une goutte de frein filet SOFT (vous pourrez ainsi le régler à la main) sur le filetage du corps de l'amortisseur. Vous vous assurerez ainsi que votre réglage de contrainte du ressort sera permanent

Une autre spécificité du mix platine supérieure alu et amortisseur friction X-Power : la possibilité en mode 98 ou 102 de positionner une vis qui relie la plaque inférieure à la platine et qui renforce l'ensemble!! Bien vu...
La platine de l'amorto à friction garde les 2 positions 94 ou 98/102. Ici le mode 98. On voit sur cette photo les 2 écrous qui viennent maintenir cette plaque. Ces écrous prennent place sur les 2 vis inversées pré installées par X-power sur leur platine alu.

Le pod X-power accepte du multi-positions : 94/98/102 en MM
Il est livré avec une plaque de déport pour relier le pod au T en 102mm

A l'ouverture du sachet vous aurez le plaisir de trouver un ensemble convaincant de simplicité, de robustesse et surtout...ROUGE ! ;-)
On peut enfin installer les disques friction Delrin et les ressorts roses (rouges clairs!!) présents avec l'amorto à friction. 
CONSEIL : Virer la boule alu de l'amortisseur équilibreur, le L réglable en hauteur du pod étant déjà équipé d'un axe avec boule.
X-power n'a pas fait semblant, son axe étant vissé au frein filet sur le L
Pour le test je pose une goutte d'huile 500 Kyosho sous chaque disque Delrin afin d'optimiser le glissement des disques sur le carbone et rendre l'ensemble plus homogène et fluide en retour de position au neutre.

Vue arrière
Vu la qualité des matériaux utilsés par X-Power, je regretterai presque de ne pas avoir de disques Teflon plutôt que Delrin fourni d'origine!! Et oui Monsieur, on prend goût aux belles choses...

Le sachet de T en Fibre regroupe 1 Soft, 1 Medium et 1 Hard
Pour le test je pars sur le Medium

Vue latérale du pod en place...et de bonnes surprises nous attendent :
- Vis de butée pour réglage entredent
- Platine moteur maintenue par 2 vis (1 au dessus et 1 côté moteur)
- L réglable en hauteur guidé par un épaulement
- Jeu de 2 cales de hauteurs fourni de base

Autre surprise de taille : une pièce d'origine qui va en sauver plus d'un d'entre nous...LE support de tête de moteur, réglable d'avant en arrière et avec 2 fis qui viennent serrer la tête du moteur.

Mise en place du moteur : les PN ou Ato classique seront de biais et non à plat, les cages rondes passent sur ce pod.


Mise en place de la pièce qui va maintenir la tête du moteur : simple et efficace !!


Vue de dessus


Le diff X-Power réserve à son tour une surprise : la clé anodisée rouge de réglage du diff!! Design identique à leur série d'outils, il nous permettra enfin déviter les incessants "Dis Gégé t'as pas la clé de 12 pour le diff?" dans les stands !!! 
Plus sérieusement, idée ingénieuse et appréciable de leur part

Le diff est monté d'origine avec une couronne 53 dents, et est fourni avec le jeu de pignons de 9 à 14 + billes céramiques et un axe de diff en alu 7075 T6 renforcé
CONSEIL : Toujours rodé son diff neuf ou venant d'être refait avant de mettre plein gaz.
Faire tourner le diff à vide (juste en tenant la couronne entre les doigts) peu serré
Resserrer progressivement (1:2 tour de serrage) et à chaque fois faire tourner à vide
Puis une fois en place sur le chassis, tenir une roue et faire tourner en charge (avec accus) très doucement, une roue puis l'autre. Cela permettra de libérer votre diff et de positionner correctement la graisse (R246 ou Hudy). A ce sujet ne graisser que les billes de votre diff, avec l'équivalent d'une bille de graisse pour une bille céramique


Le diff de base semble avoir été soigné à son montage : libre, onctueux...à voir en session test en charge mais plutôt positif

L'ultime étape tuning : les clips accus alu anodisé rouge!!

Clips qui, par rapport aux PN, utilisent tous les points de fixation du chassis

Maintenant la pose du gyro
Et là aussi X-power nous fait plaisir en ayant prévu la vis du gyro : soin du détail !
CONSEIL : Pensez toujours à bien ébavurer les angles de vos gyros, pour un meilleur positionnement dans son logement

Le gyro est en place, vissé dans son logement et facile d'accès par la plaque carbone qui laisse passer les fils

Dernière étape : pose des fils moteurs, soudés directement à la platine et raccourcis au maximum tout en laissant le débattement suffisant


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 Le chassis FULL X-Power terminé et vu de dessous en version 98mm

Et voici en vue de dessus !
J'accroche vraiment sur ce look différenciant, le mix carbone / alu, l'anodisation rouge!!
  


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X-Power marque donc le pas sur ces concurrents dans l'originalité et 1 point en statique sur le look
Verdict suivant sur la piste....
En tout cas l'impression générale de fiabilité, de solidité et de sérieux met en confiance avant les 1ers tours de roues
A suivre...



Les photos de ce post sont sous copyright Mini-Voiture-rc.com 2013

29 mars 2013

Kopropo kiy concept version 2 en stock

Appro ce jour des diverses pièces kopropo. Les ex1-ur et ex10 eurus sont toujours en rupture.


La kopropo ex 1 kiy version 2 est en stock

Version 2
Le temps de réponse a été augmenté de 5% par rapport à la version précédente.
Les mouvements rapides de la direction ainsi que les petits mouvements ont été améliorés.

* Il n'y a pas de modification du matériel. Ver.2 est une modification du logiciel uniquement.